側翻是叉車在裝卸中屬多發(fā)事故,客觀原因是由于是叉車轉彎時的離心力的作用,以及叉車在側向斜坡上行駛時由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因則是司機沒有嚴格按照規(guī)章制度的要求去做。國外對側翻事故的統(tǒng)計報道：側翻事故占事故總數(shù)的21%。
叉車的橫向穩(wěn)定性是指當車輛行駛在有側向斜度的路面和當車輛轉彎時，抵抗側向 傾覆或溜滑的能力。當車輛行駛在橫斷面傾斜的道路時，車輛的橫向力力圖使車 輛側滑或側翻。車輛行駛在有很大橫向傾角的道路上時，裝載過高或裝載偏于一 側，都會使橫向力增加。當某一側車輪與地面之間的附著力過小時，就會造成橫向 翻車事故。當車輛轉彎時，由于裝載不合理或車速太快，在離心力的作用下，也會 使車輛失去橫向穩(wěn)定性，造成翻車事故。
叉車在作業(yè)時，有可能由于貨物重量對前輪支承點產(chǎn)生的力矩過大，使叉車失 去穩(wěn)定性而向前傾翻。因此，為了保證叉車的作業(yè)安全，必須使叉車沿車身前后方 向具有必要的穩(wěn)定性，這種穩(wěn)定性稱為縱向穩(wěn)定性。
目前世界各國都注意通過實驗來檢查叉車的穩(wěn)定性。我國叉車標準規(guī)定，叉車應進行4種穩(wěn)定性試驗：叉車 滿載碼垛時的縱向穩(wěn)定性；叉車滿載行駛時的縱向穩(wěn)定性；叉車滿載碼垛時的橫向穩(wěn)定性；叉車空車行駛時的橫向穩(wěn)定性。
在日常工作中，叉車因超載、提升高度、裝載位置等不正確，極易破壞橫向穩(wěn)定 性而發(fā)生事故。車輛裝載對車輛的穩(wěn)定性影響很大，因車輛裝載不當而發(fā)生事故 的情況很多，因此車輛的裝載應嚴格按有關規(guī)定執(zhí)行，確保作業(yè)的安全。
叉車的縱向穩(wěn)定性，是考查叉車抵抗向前傾翻的能力，主要是堆垛。一個物體是否穩(wěn)定，取決于這個物體在系統(tǒng)一端產(chǎn)生的重力矩是大于、等于還是小于這個物體在該系統(tǒng)另一端產(chǎn)生的重力矩。載荷到叉車支點的矩等于叉車在支點另一端產(chǎn)生的矩，那么整個車輛是平衡的并且不會移動。否則，如果在支點一端的力矩大，車輛將會移向力矩大的一端。載荷產(chǎn)生的力矩小于叉車重量產(chǎn)生的力矩時，叉車是穩(wěn)定的，不會向前傾翻；載荷產(chǎn)生的力矩大于叉車重量產(chǎn)生的力矩時，較大的載荷力矩將迫使叉車向前傾翻。
載荷重心和叉車重心的位置是影響叉車平衡的兩個重要因素。叉車提升貨物的能力與重心和縱向、橫向穩(wěn)定性之間的關系密不可分。
叉車系統(tǒng)中的重心及其變化任何實物的重心都是單個的點，實物在任何方向相對于這個點都是平衡的。每個實物有一個重心，叉車系統(tǒng)中有叉車重心和載荷重心，當叉車提起載荷時，叉車和載荷又組成了一個新的重心，叫做合成重心。
由于叉車有可活動的部件，如門架、屬具等，因此，它的各重心位置是變化的。當門架向前或向后傾斜時，叉車的重心也向前或向后移動；當門架向上或向下移動時，叉車的重心也隨之向上或向下移動。
穩(wěn)定三角形和理論最大穩(wěn)定載荷幾乎所有的平衡重叉車都是一個三點懸架系統(tǒng)，也就是說車輛是由三點支撐的。無論叉車是否有四個車輪，叉車轉向軸都是通過軸中心的一個支點八連接在車體上的。叉車驅動軸上兩車輪中心標記為B和C點，當把這三點用假想直線連起來，就形成一個三角形，三角形ABC被稱為“穩(wěn)定三角形”（如圖3）。
當叉車負載后，合成重心將移向線BC，使合成重心落在線BC上時的載荷為理論最大穩(wěn)定載荷。實際上，合成重心一般不會落在線BC上，也不應該使其落在線BC上。
叉車的穩(wěn)定性取決于它的重心位置，或負載時的合成重心位置。由于重心的緣故，影響穩(wěn)定性的因素有：叉車的尺寸、重量、形狀和負載的放置位置；負載被提升的高度；門架向前或向后傾斜的程度；輪胎氣壓和叉車行駛時產(chǎn)生的一些動態(tài)影響力。這些動態(tài)影響力是由加速度、制動、轉彎、不平坦路面或是斜坡等原因引起的。當叉車無載行駛時，這些因素必須要考慮，因為無載叉
車比低位負載的叉車在行駛時更易發(fā)生橫向側翻。
為了保持叉車的穩(wěn)定，重心必須位于穩(wěn)定三角形內，否則即為不穩(wěn)定。當重心移動到驅動軸前面，則發(fā)生向前傾翻；當重心移動到兩前輪中心和轉向支點連線的外側時，則發(fā)生側翻。
當叉車處在斜坡上時，叉車的垂直穩(wěn)定線，即一條假設的穿過合成重心的豎直線落在穩(wěn)定三角形內，叉車是穩(wěn)定的，不會發(fā)生傾翻；如果垂直穩(wěn)定線落在穩(wěn)定三角形之外，那么車輛是不穩(wěn)定的，會發(fā)生傾翻。
（a）縱向穩(wěn)定性?？v向穩(wěn)定性是考查叉車抵抗向前傾翻的能力，主要是堆垛。傾翻的旋轉軸是前輪和地面接觸點的連線，當載荷產(chǎn)生的矩大于叉車產(chǎn)生的矩時，叉車就會向前傾翻，使得后輪離開地面，從而失去轉向操縱控制。
（b）橫向穩(wěn)定性。橫向穩(wěn)定性是考查叉車抵抗側翻的能力，主要是在轉彎、斜坡上行駛的工況。車輛的橫向穩(wěn)定性決定于垂直穩(wěn)定線相對于穩(wěn)定三角形的位置。當叉車無載時，叉車重心是決定叉車穩(wěn)定性的唯一因素。
（c）動態(tài)穩(wěn)定性。以上的穩(wěn)定性討論沒有考慮車輛和貨物移動對叉車所產(chǎn)生的動態(tài)影響。重量轉移和合成重心變化取決于叉車運行、制動、轉彎、起升、傾斜和下落貨物等情況時產(chǎn)生的動態(tài)力，這些是影響穩(wěn)定性的重要因素。
一個載荷是否能被安全地提升和操作者有很大關系。當貨物重量接近車輛的最大設計參數(shù)時，操作者應當特別檢查托盤尺寸，確定在額定載荷中心距下的最大容許載重量。例如，如果一個操作者必須提升一個接近額定載重量的貨物，那么這個貨物要盡可能地位置低，叉車要盡可能地慢慢加速和停止，貨叉應謹防向前傾斜?？傊?，沒有一個精確的公式能表達涵蓋所有可能發(fā)生的事。
